Die Straße als Wohnzimmer

In vielen deutschen Städten wird gerade neu vermessen, wem die Straße eigentlich gehört. Jahrzehntelang galt eine einfache Regel: Wer fährt, hat Vorrang; wer bleibt, stört. Parkplätze wurden selbstverständlich vergeben, Bänke dagegen mussten begründet werden.

Inzwischen wird diese Regel umgedreht. Fahrbahnen werden verschmälert, Kreuzungen begrünt, einzelne Abschnitte für den Durchgangsverkehr gesperrt. Begründet wird das nicht mit Ideologie, sondern mit Zahlen: mit Hitzeinseln, mit Unfallstatistiken, mit dem Anteil der Wege, die kürzer als drei Kilometer sind.

Widerstand gibt es dennoch, und er ist ernst zu nehmen. Wer auf das Auto angewiesen ist — im Schichtdienst, mit Pflegebedürftigen im Haus, mit schwerem Werkzeug im Kofferraum —, erlebt den Umbau nicht als Gewinn an Aufenthaltsqualität, sondern als Verlust an Erreichbarkeit. Zwar profitieren am Ende viele, doch die Kosten fallen zuerst an, und sie fallen nicht bei allen gleich an.

Wenn ein Umbau gelingen soll, müsste er deshalb weniger als Verzicht und mehr als Tausch erzählt werden. Eine Straße, auf der Kinder allein zur Schule gehen können, ist kein Zugeständnis an eine Minderheit. Sie ist der Normalzustand, den man irgendwann gegen Geschwindigkeit eingetauscht hat.